【CNMO科技音信】4月1日，《北京市自动驾驶汽车条例》（以下简称《条例》）矜重实施。该条例的矜重本质，意味着L3级及以上智驾级别的私家车初次被允许正当开赴。
根据《条例》，北京市撑执自动驾驶汽车用于个东说念主乘用车、城市世界汽电车、出租车、城市驱动保险等出行劳动，稳当条目的自动驾驶车辆可开展说念路诈欺试点。《条例》明确饱读吹撑执自动驾驶汽车本领翻新和产业发展，不仅为L3级自动驾驶汽车的正当开赴提供了国法依据，还推进了自动驾驶本领的买卖化落地、基础智力建造、数据安全科罚等多个方面的发展。
按照自动驾驶的分类，L1~L2级属于扶植驾驶，L3级则是首个由系统主导的品级，被界说为“有条目自动驾驶”，在某些特定场景或环境下，驾驶员无需紧盯路况，可交给车辆自主完成驾驶任务。《条例》的第三十一条、第三十二条则指出：自动驾驶汽车开赴通行时辰，违背说念路交通安全法律国法概况发生交通事故的，由公安交管部门按照国度关连章程探听和处理，相干企业和个东说念主应当和洽事故探听处理，并按要求提供相应字据材料。此外，与其他活泼车相同，自动驾驶汽车也须盲从现行的交通安全法律国法。
轻舟智航相聚创举东说念主、CEO于骞以为，当智驾事故背负从驾驶员转向车企，才是自动驾驶品级跃迁的中枢象征。“猜想是不是着实的L3，在于出事故后车企敢不敢赔付。”他指出，L3不应是营销标语，非论本领何如冗余、国法何如要求，若车企不敢快活事故赔付，本体上已经L2水平。