最近网上传出不少豪华品牌经销商转投销售新势力品牌一事足球投注app，再次将传统燃油品牌经销商的策动危险摆上台面。
据统计，2020年到2023年，世界有跳跃8000家4S店退网，中国汽车流畅协会的数据骄矜，本年上半年退网的4S店接近2000家，全年瞻望将达到4000家。像中升、永达等主营豪华品牌的集团，旗下门店也纷繁转营问界、等新势力品牌。
这昭彰不是某家经销商的问题，而是行业长久存在的共性问题。越来越多经销商“舍油取电”，这是行业在向电动化、智能化转型历程中不行幸免的阵痛。
经销商耗损过半，豪华品牌价钱倒挂严重
“退网潮、转型潮”的上层原因，离不开经销商的策动压力。
市集高度内卷，价钱战越演越烈，新车销售耗损严重，一线经销商承受着行业最千里重的压力。凭据中国汽车流畅协会统计，本年上半年，经销商耗损比例达到50.8%，比旧年擢升了约7个百分点，盈利的经销商占比仅为35.4%。
而在经销商的合座利润结构中，新车毛利孝顺为负数，单店毛利总数较2023年有较大幅度缩减，平均单店耗损额高达178万元！
在盈利的经销商里，除了小数部分品牌的门店能通过新车盈利以外，大部分皆是靠售后和保障金融业务督察。
相较于首先倒下的二线合伙品牌，豪华品牌经销商的“抗压才能”相对更强，但如今也承受着是非的冲击。据统计，主流合伙品牌经销商的价钱倒挂幅度（进销价差）在20%-25%，原土品牌在15%之内，而传统豪华品牌却多数达到30%，最高可达50%！
业界多数觉得，当价钱倒挂达到30%或者40%，经销商已难以承受，在末端的大幅让利之下，豪华品牌高溢价的上风已不复存在，而经销商高欠债、高杠杆的软肋就突显出来，资金流动性问题加重。
在资金链断裂之前，烧毁策动多年的豪华品牌，转投风头正盛的高端新势力，是经销商在策动危险下的无奈之举。
深层原因在于品牌转型失利
经销商的策动难题，中枢在于市集的供求关系，而豪华品牌之是以供求失衡，很猛进程在于品牌转型策略的失利。
BBA挫折新能源界限其实比好多原土品牌皆要早。2008年，良马就启动了“Project i”步地，以多样超前的本领打造开首于时期的新能源车；2010年，在首款EQ系列车型落地的8年前，飞奔就和比亚迪缔造了（丨），驱动布局国内新能源市集。
但正如咱们所见，包括良马、飞奔在内的险些扫数传统豪华品牌，皆在新能源的赛谈上遇到了珍惜。
豪华品牌在新能源市集屡屡折戟，问题主要出在三个方面：订价过高，智能本领不够开首，短少较着的用户瓦解。
好多豪华新能源家具仍是以燃油车的想路来造，机械教唆很好，但能效、智舱、智驾等新本领已严重落后；有的天然秉承了最新的纯电平台和本领，但无奈研发资本过高，价钱严重高于新能源市集主流区间，只可大幅降价抛售；而家具力强、价钱又有竞争力的，时常因为原有的品牌形象过于树大根深，难以给破钞者带来新的刺激。
传统豪华汽车品牌只可靠廉价督察新能源销量，导致价钱体系坍弛，蓝本富厚销售的燃油家具也受到负担，既毁伤了品牌形象，更不利于永远发展。
关连词，收获于当年告成的市集援助，传统豪华品牌的市集高歌力依旧强大，破钞者期待着他们能拿出强有劲的新能源家具。为了不亏负市集的期待，“BBA们”必须以新家具、新本领为大肆点，在体系层面上终了一次透顶的变革，让品牌形象焕新的同期，也让一线经销商重拾信心和能源。
豪华品牌路在何方?
当其他豪华品牌尚处于迷濛之时，奥迪探索出一个颇具大肆精神的变革决策。
他们与上汽集团协作发布了新豪华电动品牌——AUDI，这么的协作面容在主流豪华品牌中还属初次，即便关于全体合伙品牌，亦然电动化转型中的一个全新模式。
另一方面，行将发布的上汽L也把抓住了智能化转型的机遇，据悉其在智驾方面将与中国开首的科技公司协作，进一步强化品牌“油电共进、油电同智”的品牌策略布局。
基于对市集趋势的敏感捕捉，上汽奥迪接连的大四肢也为其渠谈推广强势赋能。本年广州车展，上汽奥迪官方败露，其代理商网罗束缚增长，瞻望年底将达到200家。
编者按：
在电动化、智能化的大波浪下，主动翻新、主动求变是理睬时期冲击最佳的范例。传统豪华品牌经销商的退网和转营，内容上即是“求变”的一种体现。
在这背后，既是破钞者需求的快速转机，更是对汽车品牌加快转型的一种鞭笞。
豪华品牌转型受挫，巧合是因为变得不够透顶，难以终了实在的品牌跃升。要蜕变近况，照实需要很大勇气，而上汽奥迪的双品牌策略发展模式，成为了一个值得同业们参考的案例。
他们一方面在燃油家具上加码智能，另一方面缔造全新的豪华电动品牌。来骄慢华品牌的深厚底蕴，与国内新锐的智能电动化本领深度交融，资源重新整合，在家具和本领上皆带来新的活力，而渠谈网罗的升级又能在职业上更好地逍遥新时期用户的需求。
这种由内而外的体系化转机，当年在豪华品牌界限里小数看到，照实是一次里程碑式的大肆，至于大肆的后果何如，确信市集很快就会给出谜底。（文|超东谈主）