在汽车行业，每一位车主王人渴慕领有一辆既能彰显身份，又能带来驾驶乐趣的高等车。这种期待往往把很多品牌推向巅峰，其中，雷克萨斯一经屡屡被冠以“涨价王”的称呼。但是，只是几年后，这个一度盛行的品牌却堕入了逆境，成为了豪车市集的“骨折甩卖”的代名词。曾几何时可以赌足球的app，它的名字能在寻常巷陌广为流传；如今，降价促销从街头到线上海量透露，反馈出雷克萨斯濒临的冷情试验。
当咱们打开历史的画卷，看到的是雷克萨斯如日中天的高光时刻。其时，破钞者提车需涨价两万元早已成为常态，有些热销车型以至涨价30万元王人仍然难以得志市集需求。雷克萨斯不仅让车主感受到其惬意享受，还用其精粹的口碑和高端的品牌形象招引了大量破钞者。尽管如斯，2024年的销量数据骄傲，雷克萨斯的销量仅为18.1万辆，与2021年的巅峰22.7万辆比较，险些腰斩。
销量的暴跌背后，是雷克萨斯的一系列硬伤正在骄傲。尤其是2024年行将推出的雷克萨斯ES，价钱直降10万元以上，裸车价钱果然跌破了20万元，令一众老车主感到五内俱焚。这一变化也引起了很多东说念主的热议。有东说念主自嘲当年涨价买ES，咫尺二手车商报价以至比新车还低，成为“韭菜之王”。这么的对比，不禁令一代车主倍感失意，一经的自重感子虚乌有。
另一方面，工夫的滞后亦然导致雷克萨斯市集迟缓萎缩的进军原因之一。当竞争敌手如良马和飞奔接踵推出以1.5T、2.0T涡轮增压发动机为能源的车型时，雷克萨斯ES依然坚抓使用老旧的2.0L自吸发动机，导致其加快性能显得莫名和逾期。有媒体对此进行了实测，效用骄傲，ES200的零百加快时辰超过了13秒，而同价位的良马325Li仅需7.6秒，这么的差距夸张得让东说念主难以置信。在这个追求高速与口头的期间，雷克萨斯的不自量力让很多破钞者感到失望。
转向智能化，雷克萨斯一样显得要领维艰。面对日益浓烈的市集竞争，雷克萨斯仍然使用着仿佛停留在往日的中控屏幕筹画，连语音驱散的反应速率王人让东说念主无法隐忍。与小鹏、蔚来这么快速迭代工夫的新兴品牌比较，雷克萨斯显得无比古老。一位ES车主吐槽：“车载导航的舆图是三年前的，要到4S店升级还要收费，的确反东说念主类操作。”这么的声息无不揭示出破钞者对雷克萨斯智能化居品体验的不悦。
与此同期，电动化转型也让雷克萨斯的出路愈加复杂与严峻。跟着公共汽车行业向电动化转型，很多新兴品牌如特斯拉和比亚迪赶紧崛起，雷克萨斯却依然停滞不前。其首款纯电动车UX300e，其NEDC续航仅为400公里，内容使用时以至不及300公里，在同市集竞争者如特斯拉Model Y和理思L7眼前，雷克萨斯显得更像是一只被瞬速袒护的“老翁乐”。与破钞者日益增长的续航需求比较，雷克萨斯却未能奋发蹈厉。
此时雷克萨斯的羼杂能源车型曾被视为上风，如今也濒临着竞争的浓烈挑战。比亚迪的DM-i和长城的Hi4等国产混动系统，不仅在油耗性能上具有上风，更享有上绿牌免购置税的政策，令雷克萨斯的混动车型相对而言显得不够招引。终究在“省油不省钱”的标签下，雷克萨斯的市集政策受到了打击，竞争力大幅松开。
此外，雷克萨斯曾以高品性和完善售后著称，但比年来，这种外传一样粉碎。2023年，雷克萨斯爆发的“机油乳化门”事件为品牌增添了极大的负面影响。大量车主发现其新车出现机油液位荒芜升高的问题，而4S店的格调却显得猖獗，以至将问题讲解为“普通气候”，这种惩处方式激发车主的维权抗议。一位车主叱咤：“花了40万买的车，首保时出问题，售后格调还比BBA强？”这么的怀恨无疑在酬酢媒体上激发了磋议，雷克萨斯的品牌信任度遭到了重创。
一经被视为“免费颐养”的政策可以赌足球的app，如今却被转动为绑缚破钞的用具