最近几年时间，在国内汽车商场，比亚迪的体量越来越大了，不仅产销量合手续断层式最初，何况业务线堪比三星，电板、电机、整车，啥都作念，也让比亚迪成为了一居品备新动力汽车全产业链智商的车企。何况比亚迪汽车在时期和产品迭代更新方面，发扬也都特别强势买球下单平台，在当年几年时间里，引颈了屡次行业内的时期改进，比如之前的DM5.0、油电平权、全民智驾等，这让比亚迪成为一家真确真义上的国民品牌。
然而由于比亚迪的时期翻新速率很快，许多老车主也发出了动怒的声息，尤其是在时期时期迭代方面，许多老车主都示意，我方的老车莫得享受到比亚迪最新的时期后果，是以此生只买一次比亚迪。这也成了许多友商报复比亚迪的一个点，那即是客户的留存度似乎不是很高，比亚迪作念得是一锤子交易，等过几年时间，比亚迪的潜在客户都买完车之后，就会尽显弱势了，因为比亚迪车主都只买一次比亚迪……
但事实真实如斯吗？
怎么说呢，也对，也划分！
日前，汽车行业用户品牌忠心度有关评释出炉，数据清晰，2025年上半年，乘用车置换意向忠心度指数唯有9.4%，合座不及10%，合座呈现下滑态势。这极少和最近一两年国内汽车商场的合座节律是高度契合的，因为新车上市的节律太快，许多车型上市之后，改款换代的速率可能是以半年或者一年为界，加上行业内卷，许多新车价钱着落，导致了许多用户对本品牌或者产品有所失望，也即是有“背刺”之感，是以聘用置换其他品牌车型，这可能是导致乘用车置换意向忠心度不高的中枢原因之一。
然而在“凋敝”的平均数据背后，是比亚迪的大呼大进，数据清晰，上半年比亚迪以 30.3% 的留存率位居榜首，是独一留存度杰出 30% 的企业，比亚迪集团内老客留存率与其集团内各品牌平均置换意向忠心度（22.2%）差值为 8 个百分点，和销量数据相通，比亚迪再次断层式最初。
是以诚然网上有许多老车主抒发了对我方的车辆莫得效上比亚迪最新的时期和建立有所缺憾，然而到了换车的时候，还是聘用了比亚迪的产品。咱们也和一些车主有过交流，在他们的表述里，最近几年时间里，购买新动力汽车被“背刺”是既定事实，这是莫开心见的事情。因为合手续的时期迭代意味着产品的跨越，所谓的相识、不背刺，许多时候也意味着产品的留步不前，是以这是莫开心见的时候，群众发发怨恨也莫得问题。
然而在购买新动力汽车的时候，比亚迪还是相对比拟稳健的聘用，最先产品过程了那么多用户的考证，合座发扬是靠得住的，何况以比亚迪的体量和限制，以及财务气象，爆雷的可能性也不大，是以稳健之下，再换一辆比亚迪也没啥问题。
何况前边也说了，比亚迪的产品线堪比三星，不同价位、定位的车型和品牌都有，只消用户前边的车型用得还可以，莫得什么糟心的体验，那么接下来，聘用什么价位、用途的车型，比亚迪都有。比如之前开的是一辆10万级的车型，当今念念换到20万级别，比亚迪本品牌就有唐、汉，方程豹有钛7，念念要换稍稍贵极少的越野车，豹5、豹8都有，大尺寸的腾势N9、Z9GT也都有，哪怕是百万级别的豪华车，还有仰望U8、仰望U8L和仰望U9这类皆备真义上的超豪华车型，是以特别于有若干预算，基本上在比亚迪都能找到对应车型，那还换啥别的品牌，冒那险干啥！
是以有杰出30%的留存率，远远高于行业平均水平，可见比亚迪的用户忠心度，在国内汽车品牌中，合座还是比拟高的，何况还是在竞争尖锐化的大环境下。天然也大概看出，比亚迪在本品牌以外，推出腾势、方程豹和仰望品牌，还是颇有远见的，即是图了“溜缝”，让老车主们破钞升级或者聘用个性化产品的时候，在比亚迪还能找得着。
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