部分新车价钱在年底来到新低点，但年底买车更低廉的法规，在徐徐被冲突，因为大齐车企降不动了。
2023年事首，价钱战认真开打，与特斯拉官降干系；2024年年末，价钱战在高烈度持续了18个月，况兼于2024年年中运行了6个月的平脱期之后，又一次被特斯拉点火。
导火索，对于一会儿加码的12月限时优惠，大齐车型尾款减免1万元。中国市集23.99万元起售的Model Y，又一次成为全球最廉价，再重叠持续了半年之久的5年0利率，Model Y的最低首付在8万元内，最低月供在2700元内。随后，一系列车企有样学样的跟进特斯拉的年底加码。
理念念汽车推3年0利率，理念念L6最低首付比Model Y低了近1万元；蔚来汽车照旧保持2年0利率战略，但加码了接济5年NOP+高阶智驾的战略，淌若按380元/月的订阅用度，极端于变相优惠了2.28万元；极氪是延续0首付和最高3年0利率战略，再因为产能相比到位，是以打出了能稳稳拿下国度以旧换新的标语，抵耗尽者逼单；腾势也推3年0利率，腾势D9的最低首付在9万元内，腾势Z9的最低首付在10万元内。
与大齐同类车企使用3年0利率的战略不同，和特斯拉同样处在上海的智己，对新车智己L6和LS6跟进了5年0利率战略，最低首付5.99万元；比亚迪也官宣了12月战略，部分车型优惠1000-3000元；岚图也硬跟了一手，FREE 318的展车限时优惠3万元，并给到2年0利率；昊铂，5年0利率，有7000元保障补贴以及3万元置换补贴；跟进的还包括传统车企，比如GL8陆尊推2年0利率。
而正如每次齐会发生的那样，当内卷来到了高强度，随之而来就会发生同类对比以及营销上的公论争。比如，有车企依然运行在宣传物料里展示我方的优惠相对更大，作念出了宣传海报。
年底降价冲量，如今仅仅少数车企的特权许多名气很大的牌子和车，现在其实依然降不下来了。这种降不下来，并不是不降价，而是不可给出之前每年年底冲量时的降价幅度，比如平时优惠2万，年底优惠3万。
谈话权，现在主要就掌持在主打新动力的头部企业手上。
“平均，齐能比10月和11月再低廉1万，相比多一些的，能比之前低廉3万”。很难再降了，这句话现在依然不是以往那种为了阻挡下单的话术，而是实打实的让车企犯了难。
汽车行业利润率屡篡改低，2020年为6.2%，2021年为6.1%，2022年为5.7%，2023年为5.0%。按照乘联会本年第三季度发布的数据，2024年1-9月汽车行业总收入7.35万亿元，同比增3%，总利润3360亿元，同比降1.2%；汽车行业合座利润率仅4.6%。依然低于下流工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业的阐发偏低。
诚然每个月月初的销量战报上，齐常常被冠以“刷新记载”“史上最好”等称号，但实质上，大齐车企的销量数字齐不才滑，于是营收下滑、利润下滑。而且，这依然不仅是中国车市的个案，而是全球范围内的问题。日产最新的财报暴露，4-9月中期结算终局中，利润减少192亿日元，下跌了93.5%。紧随自后的即是，全球产能削减20%，裁人9000东谈主。丰田的利润下跌26.4%，本田利润率下跌到6.9%。
以及，欧洲汽车工业也碰到大下滑，采埃孚裁人1.4万东谈主，大陆集团裁人1.3万东谈主，环球汽车裁人1万东谈主，奥迪裁人4500东谈主，博世裁人3800东谈主，这意味着最头部的欧洲汽车巨头发生了近5万东谈主的裁人范围。以致包括特斯拉，也在2024年发生了3000东谈主的裁人。
发生在你我身边的案例也有许多，比亚迪近期最热点的，条目供应商下调10%的2025年采购资本价钱，这同样是开源节流的口头，保证企业的现款流正常，以及给出更多空间来完成车价下探。
不外，限度目前，跟进低首付，0利率战略的车企，其实唯有上述的10家。而且，在许多经销商身上，不仅莫得了年底冲量的干劲，以致体现出来的更多是躺平。
“降价呗，少量招齐莫得了。”刘青是一家德国豪华品牌直营店的店总，当咱们问及他，参预12月于今，一大堆新动力车企齐推3年0利率、5年0利率的技艺，他们准备奈何应酬。得回的谜底是，没观点。
2024年于今，官降过、高管团队换过东谈主、也跟上过新势力的玩法，但每次的刺激力度齐不够大。而且，因为年度销量任务是确信无法完成了，也就径直参预商量2025年什么玩法的阶段。价钱偏高的豪华车如斯，平常民用品牌的油车也一样。
“车价蓝本就不贵，现在又是白菜价时间，5年0利率这种没什么成果，一般齐是2到3年为主”，交流价20万元以内的燃油车，如今也莫得作念5年0利率分期的必要。动辄就能优惠3-5万，自己的分期必要性不大。
年底买车最低廉，这法规要变了?是否参与价钱战，当然是和企业的运营节拍与方向干系，最中枢的策画有2个，一是，是否接近完成销量方向，二是，是否聘用为了市集份额，排除利润。
二者，能很好的阐发注解，为何年底这一轮价钱战的范围和可持续性预期。
前者来看，跟着11月汽车销量陆续出炉，依然完成2024销量方向的品牌包括比亚迪、零跑，销量方向别离为360万台阁下、25万台，1-11月累计销量依然别离达到375.7万、25.1万，是以，从参与度上来看，比亚迪是给出了小优惠，为2025年1月的订单和托付作念准备，零跑则是因为订价依然一步到位，有余低、也得当销量预期，暂未参与价钱战。
而努悉力，就能杀青或基本杀青销量方向的，即是目下的主要参与者。岚图距离10万销量方向，12月需要卖出1.2万辆；极氪距离23万的销量方向，12月需要卖出3.5万辆阁下；理念念距离48万的销量方向，12月需要卖出4万辆；蔚来距离23万辆的方向，12月需要卖出4万辆。
是以，它们是这一轮的主力军。下流是基本阐发不可完成销量方向，然而因为新产物推出后，高涨势头可以，需要被战略刺激，进行延续的。再下流，则是无法完成销量方向的，也即是市蚁合如今的大大齐，处于基本稳住之前优惠幅度的。
这份名单中，包括了环球、丰田、本田、日产等，车价的优惠幅度基本齐和11月相仿，喊出多款车型一口价的上汽系，价钱依然莫得了更多下探的可能性，不然即是冲突我方定下的一口价。
另外，也包括大齐的中国品牌油车车型，从长城到奇瑞，再到祯祥与长安，因为燃油车在之前热烈的价钱战中，依然打到了一个很低的位置，是以刻下，也就莫得了加码的空间。
另外，再看最能代表趋势的头部企业，华为鸿蒙智行一方面是依然完成了扭亏为盈，车BU本年据之前所说，依然可以基本详情完成盈利，再加上全行业与其的深度互助在不休扩大，是以策略并不是在跨年之前会显著更低廉的促销，因为传播周期并不相通。
头部企业在现在市集里的带动效应口角常显著的，如今比亚迪、华为鸿蒙智行等在年底冲量的空想并不是至极繁华，是以带起的车市影响，其实亦然有限。
而且，目下的变量还存在着更多的变数。与中国品牌好像结伙品牌的民风不同，特斯拉动作细分市集的引颈者和通盘这个词市集的搅局者，它每次的大动作更多按照公历技艺，而非中国的农历技艺。
每到年底岁首，它老是大动作不休，包括2022年12月部分职工因坐褥线调遣，提前放元旦假期。2023年1月，特斯拉运行变相降价+官降的组合降价，最高8000元保障补贴的同期，Model 3大降价到22.99万起售、Model Y大降价到25.99万元起售，此举后续也被复盘为2023年汽车价钱战开打的最径直导火索。到了2024年1月，特斯拉又一次进行了显著的降价，Model 3和Model Y的价钱下调了最少6500元，最多1.55万元。
目下的尾款减免1万元，5年0利率不息保管，也被外界解读为，2025年1月会又一次有大动作。主要原因有2点，一是，特斯拉上海工场依然被拍摄到新车的谍照，同期有爆料称，Model Y焕新版依然运行小范围预坐褥，二是，在特斯拉发布新战略时，其提车周期为1-3周，处于相比显著的高库存状况。于是，目下的一系列举动被解读为，特斯拉正在断根老款车型的干系库存，2025年Model Y的焕新版将对中国用户许多的刚需成就进行升级后推出，比如座椅抖擞性更强、续航更长、成就更高级。
实质上，据咱们与多家车企的沟通，许多营销团队照实亦然在本年年末时不念念作念太大的动作，而是要等特斯拉在2025年事首完成出招后，寻求见招拆招。
写在终末：从2023年于今，年底卖车的节拍和销售逻辑在持续的发生变化。2024年年底的目下，诚然许多车价依然再篡改低，但通盘这个词市集其实依然很难重演“年底买车显著低廉许多”的传统划定。
按照乘联会等多个统计渠谈的口径足球投注app，目前在中国车市里有一定销量范围的车企/品牌，数目在50家阁下。如今有10家在加码发力价钱战，也有着祯祥等车企靠着一步到位的相对廉价新车型推出，幸免堕入传统的降价潮里。20家阁下的车企有才略在价钱上发力，也就意味着剩余的60%车企，暂时依然无力。